Dieses Modell fliegt erstaunlich gut. Es ist einer dieser seltsamen, versteckten BG Edelsteine. Es fliegt nicht mental schnell, aber es ist extrem gut erzogen. Fliegt für etwa 12 Minuten auf einem winzigen 2S-Akku. Wird langsam fliegen, ziemlich schnell, ist glücklich invertiert und rollt sogar wie ein Pfirsich. 1806 2300Kv Motor mit einem 5x5 Requisite ist das, was ideal für diesen ist. Love Mine, fliegen sie Lasten zu Hause zu. Matt

This model flies amazingly well. Its one of those weird, hidden BG gems. It does not fly mental fast, but it is extremely well behaved. Flies for about 12 minutes on a tiny 2S battery pack. Will fly slow, quite fast, is happy inverted and even rolls like a peach. 1806 2300Kv motor with a 5x5 prop is what is ideal for this one. Love mine, fly it loads at home too. Matt

Dieses Modell fliegt erstaunlich gut. Es ist einer dieser seltsamen, versteckten BG Edelsteine. Es fliegt nicht mental schnell, aber es ist extrem gut erzogen. Fliegt für etwa 12 Minuten auf einem winzigen 2S-Akku. Wird langsam fliegen, ziemlich schnell, ist glücklich invertiert und rollt sogar wie ein Pfirsich. 1806 2300Kv Motor mit einem 5x5 Requisite ist das, was ideal für diesen ist. Love Mine, fliegen sie Lasten zu Hause zu. Matt

Dieses Flugzeug ist leicht, robust, und fliegt gut, wenn richtig gebaut ausgerichtet. Meins hat eine DYS 1806 2300 mit einem 5045 Prop, ein 3s 500,4x6g Servos, und einen kleinen 6 Kanal rx, mit einer Masse von 240g. Er klettert senkrecht, macht innen und außen Schleifen und aufeinander folgende Rollen, und fliegt immer noch langsam und leicht an Teil Drosselklappe, wenn Sie wollen. Fahrwerkhalterung und Motorhalterung sind stark. Es Taxis gut, angesichts der Begrenzung der nicht mit einem Heckrad. Das Kit Hardware ist von guter Qualität. Mein Kit kam mit einem falsch ausgerichteten Rumpf - alle die Verjüngung zum Heck, von oben gesehen, war auf einer Seite. Es ist wichtig, dies zu beheben, wenn Sie dieses Problem haben. Verwenden Sie gerade Kanten auf jeder Seite des Rumpfes, um zu sehen, wie viel Versatz vorhanden ist. Schälen Sie zurück die roten Seiten von hinten zu bekommen, wo die Fehlstellung beginnt, und entfernen Sie einen sehr kleinen Keil des Materials aus dem Rumpf, damit es zu biegen, so dass der Schwanz zentriert ist. Kleben Sie es wieder zusammen mit dem Schwanz zentriert. Auch der Rumpf achtern des Flügels ist nicht steif genug. Verstärken Sie den Rumpf mit 0,5 mm Carbonstange Einsatz in Messerschlitzen, die Sie in der Seite des Rumpfes, läuft von unterhalb der Rückseite der Servoöffnungen zum Schwanz, und in den vorhandenen Schlitz in der Unterseite des Rumpfes. Wenn Sie die Flügel an den Rumpf kleben, messen Sie, um zu überprüfen, ob der Abstand vom Rumpfschweif zu jeder Flügelspitze gleich ist. Das cg sollte auf dem Holm sein. Ich musste dem Schwanz Gewicht hinzufügen, um ihn zum Gleichgewicht zu bringen.

This airplane is light, rugged, and flies well if built properly aligned. Mine has a DYS 1806 2300 with a 5045 prop, a 3s 500, 4x6g servos, and a small 6 channel rx, with a mass of 240g. It will climb vertically, do inside and outside loops and consecutive rolls, and will still fly slowly and easily at part throttle if you want. The landing gear mount and motor mount are strong. It taxis well, given the limitation of not having a tail wheel. The kit hardware is of good quality. My kit came with a misaligned fuselage--all the taper to the tail, seen from above, was on one side. It is important to fix this if you have this problem. Use straight edges on each side of the fuselage to see how much misalignment is present. Peel back the red sides from the rear to get to where the misalignment begins, and remove a very small wedge of material from the fuselage to allow it to bend so that the tail is centered. Glue it back together with the tail centered. The fuselage aft of the wing is also not stiff enough. Reinforce the fuselage with 0.5 mm carbon rod inset in knife slits you make in the side of the fuselage, running from below the back of the servo openings to the tail, and in the existing slit in the bottom of the fuselage. When you glue the wings to the fuselage, measure to check that the distance from the tail of the fuselage to each wingtip is the same. The cg should be on the spar. I had to add weight to the tail to get it to balance.

Dieses Flugzeug ist leicht, robust, und fliegt gut, wenn richtig gebaut ausgerichtet. Meins hat eine DYS 1806 2300 mit einem 5045 Prop, ein 3s 500,4x6g Servos, und einen kleinen 6 Kanal rx, mit einer Masse von 240g. Er klettert senkrecht, macht innen und außen Schleifen und aufeinander folgende Rollen, und fliegt immer noch langsam und leicht an Teil Drosselklappe, wenn Sie wollen. Fahrwerkhalterung und Motorhalterung sind stark. Es Taxis gut, angesichts der Begrenzung der nicht mit einem Heckrad. Das Kit Hardware ist von guter Qualität. Mein Kit kam mit einem falsch ausgerichteten Rumpf - alle die Verjüngung zum Heck, von oben gesehen, war auf einer Seite. Es ist wichtig, dies zu beheben, wenn Sie dieses Problem haben. Verwenden Sie gerade Kanten auf jeder Seite des Rumpfes, um zu sehen, wie viel Versatz vorhanden ist. Schälen Sie zurück die roten Seiten von hinten zu bekommen, wo die Fehlstellung beginnt, und entfernen Sie einen sehr kleinen Keil des Materials aus dem Rumpf, damit es zu biegen, so dass der Schwanz zentriert ist. Kleben Sie es wieder zusammen mit dem Schwanz zentriert. Auch der Rumpf achtern des Flügels ist nicht steif genug. Verstärken Sie den Rumpf mit 0,5 mm Carbonstange Einsatz in Messerschlitzen, die Sie in der Seite des Rumpfes, läuft von unterhalb der Rückseite der Servoöffnungen zum Schwanz, und in den vorhandenen Schlitz in der Unterseite des Rumpfes. Wenn Sie die Flügel an den Rumpf kleben, messen Sie, um zu überprüfen, ob der Abstand vom Rumpfschweif zu jeder Flügelspitze gleich ist. Das cg sollte auf dem Holm sein. Ich musste dem Schwanz Gewicht hinzufügen, um ihn zum Gleichgewicht zu bringen.